Эту историю я хотел написать больше месяца назад.
Одним из пунктов нашего путешествия по Италии мы наметили Маранелло – Родину Феррари. Лично для меня, как и для многих людей на Земле Маранелло является Святой Землей, а Феррари – предметом поклонения. Шучу, на самом деле Феррари являются для меня просто предметом живейшего интереса. Но вот приехать на Святую Землю все как-то не задавалось. И вот тут наконец сбылось. В Маранелло (малюсеньком городке в провинции Эмилия Романья) находится фирма Феррари, а именно штаб-квартира, центр исследований и разработки, завод, музей и испытательный полигон. Также в городе расположены всевозможные «рыбы-прилипалы», а именно магазины с аксессуарами и сувенирами Феррари, прокат автомобилей Феррари, рестораны, украшенные на тему Феррари, по городу бродят толпы поклонников марки и, конечно, ездит много автомобилей Феррари. Сказать, что Феррари – градообразующее предприятие – это ещё слабо высказаться. Город буквально пропитан славой знаменитой фирмы и гордится ей по полной – улицы носят имена Дино Феррари, Тацио Нуволари.
Музей Феррари оказался меньше, чем я думал и его экспозиция меня тоже сильно удивила. Серийных машин сравнительно мало; нету знаменитых, удачных, красивых моделей с историей. Зато есть куча концептуальных и испытательных машин разных лет, а самое главное – коллекция гоночных машин, включая зал славы Формулы 1, где собраны все чемпионские болиды начала 2000-х годов и несколько сот кубков, завоеванных с начала 50-х годов. Посетителей не очень много, хотя мы были там в воскресенье. Удобно фотографировать, к каждой машине можно подойти с разных сторон.

В зале Славы царит торжественная атмосфера; даже те, кто не в курсе, проникаются и стоят по несколько минут, как завороженные.

Кокпиты гоночных машин, особенно прошлых лет, являются тоненькой скорлупкой, где только и осознаешь, что такое спартанская обстановка. Минимум средств защиты, теснота, скверный обзор – надо было быть очень храбрым, чтобы гонять на этом. Музей открыт ежедневно, посещение музея стоит 13 евро для взрослого. На выходе устроен симулятор Формулы – 1 и сувенирный магазин. Симулятор очень хорош (со стороны), но я не стал тратить на него время, потому что меня ждала поездка на настоящем Феррари.
Как я уже написал, в Маранелло есть несколько прокатных фирм, предоставляющих возможность прокатиться на Феррари почти каждому простму смертному. Я выбрал фирму Pit lane. Неподалеку есть фирма Push Start, которая, помимо Феррари, предлагает также Ламборгини и Мазерати. В интернете легко найти информацию, но если вкратце, то за каждые 10 минут надо заплатить от 60 до 200 евро в зависимости от модели.

Я выбрал получасовую поездку на Ferrari California, потому как это единственная Феррари, куда можно взять пассажира (или двух – на тесненьком заднем сиденье, ибо на правом будет сидеть представитель фирмы, исполняющий функции штурмана и рассказчика). Поездка проходит по городской и сельской местности, с ограничениями скорости, но периодически дозволяется прострелить по открытой местности. Эти сладкие мгновения слишком коротки, Феррари пролетает от одной деревушки до следующей едва успевая набрать 180 – 200 км/ч, но все же разрешены. Местная полиция, говорят, крайне терпима к туристам на спортивных машинах, и если уж совсем не наглеть и слушать штурмана, то наказание вам не грозит. Тут стоит отметить, что близость Маранелло чувствуется на всех окрестных сельских дорожках. Каждый водитель старенького фиатика норовит показать, какой он «Шумахер». Точно такой же феномен наблюдался и на подъездах к Санта Агате (вотчине Ламборгини), где даже грузовики выжимают сотню в населенных пунктах. Кровь, обогащенная бензином, аж кипит в сосудах горячих итальянских водителей. Но вернемся к нашей Феррари. Бесконечно сказано, показано, написано о том, как она отжигает, и это правда. Поэтому не стану повторяться и расскажу о другом. Меня покорила легкость управления, пригодность к повседневной езде. Машина может плавно тронуться, катиться со скоростью 40 – 50 км/ч и при этом не особо рычит. Она плавно преодолевает дорожные неровности (наша Ауди А3 на тех же кочках скакала сильно жестче), она упоительно легко ныряет в повороты, послушна и прозрачна настолько, будто я управлял ей всегда. Руль чист и информативен, но при этом довольно легок. Никакой борьбы с машиной нет и в помине. Штурман просветил меня, что в последние годы все Феррари стали покладистыми и комфортными. Я никак не ожидал от двигателя такого подхвата с низов (хотя после 6000 оборотов темп разгона заметно повышается под раскатистый рык), для меня стала сюрпризом удобная посадка, сносный обзор и общая послушность. Наконец-то я понял, что такое Гран-Туризмо в понимании создателей Феррари. Потрясающий автомобиль, пригодный и для спортивной езды, и для повседневной эксплуатации. Были бы деньги – с удовольствием купил бы себе такой. А пока – горячее желание прокатиться ещё, только не по городским улицам, а по треку: за 800 евро можно получить полтора часа с инструктором на двухместной заднемоторной машине.